铁路编组站参观心得体会

第一篇：铁路编组站参观心得体会

上周六，在学校党支部的精心组织下，我校学员实地参观了铁路货场，

进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。此次参观学习感受很深，收获非浅，心得体会如下：

一、铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。车站是铁路运输生产的基本生产单位，编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。在铁路系统的编组站，由于其承担了大量的货运列车的解体和编组工作、列检以及货检工作，因此可以说是整个铁路系统的核心部分。一定要搞好编组站的安全工作。

二、编组站是动态作业，各岗位协同配合、密切合作，要求每位员工作业时精力集中、心无杂念，丝毫的疏忽都有可能造成人身伤亡事故。一旦悲剧发生，不仅给厂里造成不小的经济损失，更重要的是给家庭带来的伤害将是无法弥补的。所以，在编组站工作要有积极主动的工作态度，不断的改善员工的工作环境，注重安全教育，把安全生产系数提高到最大化，

这次参观，对我的帮助很大，许多概念的在脑子里变德更清晰、更形象了， 我希望以后还有这样的机会，虽然这次参观的时间较短，不能仔细观察询问，还有很多疑问，但对我以后 的工作实践还是有很大的帮助的。

第二篇：铁路参观心得体会

参观学习体会

2014年11月29日在通过一层层筛选后我们15名泸州川铁铁路有限责任公司新招聘的连接员齐聚在我们公司信号楼四楼培训室。为了对我们今后的工作场所以及公司运营管理模式有一个新的感性的认识。昨日，在公司的统一安排下，我们15名学员在运输部史川龙部长的带领下去到公司机务部和安宁货运站进行别开生面、形式鲜明的参观学习活动。在听取了他们先进的管理措施、优质的规章制度及开展的安全生产活动后，感受很深，收获非浅，主要有以下心得体会：

一、参观学习特点

1、内容丰富 外出参观学习的时间虽然不长，但内容丰富。虽然机务部和安宁货运站都是两个分工不同的部门，而且内部工作安排都比较系统紧密，但是两个部门却都是相辅相衬互相依托着；两部门都是公司多年的文明单位，先进单位，他们的站容站貌、机辆管理模式、优质的为客户服务，特别是安宁货运站的开票、货物周转工作模式等，都让我有耳目一新的感觉。

2、形式新颖在这次参观学习过程中，我们学员时常把货运站工作特性与机务部进行对比交流，感受他们身为站长在货运站管理中是如何把员工的特长做到取长补短后把货物周转质量、服务质量以及经济效益提升。感受他们身为机务领导在机务工作中如何让司机队伍提高业务技能以及车辆的最大合理化使用。

3、气氛热烈通过参观学习机务部后，我们就在机车边还召开了“座谈会”。在会上，刘登海书记站在机车边为我们详细介绍了机

车的内部结构和一些机车运行时的一些安全指标以及我们公司正在开展的“百安活动”。我们学员此次来的目的只有五个字，看、听、想、做、学。看人家的站容站貌和部门管理规章制度，听人家的新的理念、创新高效的工作方法，想像自己假如已经是公司的一员与看到和听到的还存在哪些差距，今后在工作中应该怎样去做，把看到和听到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中灵活应用。“座谈会”上，我们学员纷纷向刘书记提问向他学习经验，似乎描绘了我们学员美好的未来……热烈的气氛展现出了我们新进连接员学员那种奋发进取、努力拼搏、积极向上的精神。

4、成效显著通过这一天的参观学习，我们领略了我们铁路公司这二十年来的巨大变化，感受了先进货运站勇于创新、积极发展的浓厚氛围。通过学习他们的行之有效的货运站管理制度、优质的客户服务以及正在开展的百日安全生产活动等，我看到了我们学员与正式员工之间存在的差距，同时也看到他们获取硕果之前的付出。与他们进行对比，我有一种落后感，但心中也更有了信心：心中有了目标，工作中就会更有干劲！

二、参观学习收获

通过参观学习，看到两个单位的办公效率和行之有效的管理模式我觉得，身为一名新进连接员学员，应在这之后几个月的理论知识培

训过程中加强学习。一步一步的融入公司的管理经营氛围，临渊羡鱼，不如退而结网；观念变则行为变，行为变则习惯变，习惯变则命运变。我只有内强自身素质，外树良好形象，才能提升个人业务技能。

我相信我们15名学员有决心、有信心做到学以致用。在学习他们一些好的工作方法和理念的同时，结合自身一些优势，争取一年追、二年赶、三年超，力争用最快的时间完成理论培训和实习作业培训，早日进入我们正式的工作岗位。我相信，我们泸州铁路一定会在今天中国铁路发展的大形势下，乘风破浪，奋起直追，用诚实、主动、激情、创造，开创泸州铁路更加美好的明天，谱写泸州铁路新的篇章，为铁路事业做出自己最大的贡献。

李长江

2014-11-30

第三篇：我国铁路编组站信息化

我国铁路编组站信息化 技术发展策略

摘 要：分析铁路编组站信息化建设现状，指出铁路信息化设计 仅限于追随岗位与职能展开，最终会阻碍运输生产组织布局调整与 发展。为此，论述了编组站综合集成自动化系统(cips)的总体目 标，并对铁路编组站信息化重新定位，提出调度计划的综合管理、执 行过程管理和历史数据管理的一体化决策。

关键词：铁路；编组站；信息化；综合集成自动化

1 编组站信息化现状

(1)侧重现车管理。目前我国铁路编组站信息化比较普及的是现车管理系统，解决了预确报收发、现在车与调车计划管理。而计划信息的计算机管理并未成型。尤其是车站调度指挥使用的车站技术作大表(运站一)与车站班计划大表(运站二)，到目前为止还没有真正实现计算机管理。铁路局或车站尝试研发的作业大表铺画子系统有投入实用的个案，但目前是自成独立系统，主要用于写实，难以形成计算机辅助调度的实效。(2)计划信息仅纵向统一。编组站的调度计划虽分层次、分功能管理，但各项计划之间是紧密耦合、互为前提构成链接与因果关系。目前这些内在联系是建立在车站人员相互间默契或上一层管理的基础上。车站信息化建设看似围绕岗位职能进行管理，实际上形成的是相互绝缘、信息不共享的各种子系统，如行车调度计划子系统、货运子系统、现车子系统等，虽然这些子系统能够实现铁路局至车站的沟通，但编组站信息化的横向联系却彼此是“孤岛”。又如车号自动识别系统(atis)已普遍应用，车号信息已进入全路系统，甚至编组站到达列车中的每一辆车数据，均可上传至铁道部数据库，但在现实中很难应用于车站自动抄车号业务，这是因为车站的确报与atis分属两个不同的子系统，相互信息不易共享。同属于tmis下的各种子系统，如果不能实现车站级的一体化，则也很难实现信息共享。(3)管控分离。多年来，编组站信息化建设自成体系 ……此处隐藏4328个字……院是给水专业出设备设计后提交通信信号专业的，详细的设计和数量在给排水图上是没有的。所以会审时要提问是否有相关的设计图，以免设备安装后才发现无法进行整个给水自动系统的试运行。

1.3污水处理水位传示控制系统信号

排水设计也有类似的问题：整个编组站或枢纽必须有污水处理厂，而污水集水点比较多，相距远又分散，所以会有多个污水集水泵站。同样，污水处理采用自动控制系统，污水处理厂与各个污水集水泵站之间水位传示控制系统的信号通道及传输问题，会审时应该提出，要不然整个污水处理系统是无法自动运行的。

2.施工准备要重视的问题

2.1安全协议及施工计划申报

一般来说，枢纽或编组站都有既有线连接。部分施工项目需要在既有线附近施工或穿越铁路，施工前，必须与机务、车务、工务、车辆、电务等运营单位签订施工配合协议，编写施工计划及方案，并按既有线施工相关规定向铁路局申报、办理手续。

2.2信息沟通平台

枢纽或编组站等铁路工程，多专业多单位交叉施工，为保证整体工期，减少不同施工单

位之间的干扰，建设、监理、施工单位应该同时安装“即时通”之类的信息沟通平台，各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业配合等信息能够及时沟通，避免相互影响工期。

2.3施工通道

施工前应根据信息平台各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业配合等信息，选择各阶段、各区域的施工通道，以免因为其他参建单位施工影响本单位的材料运输，未雨绸缪，才能保证施工进度。

3.施工过程中须了解关注的注意事项

3.1本标段各专业之间的施工配合

本标段给排水专业及设备安装专业在进行给排水建筑物配套给排水管道及设备安装施工之前，需要土建专业在结构主体施工中提前进行预留洞及预埋铁板的施工配合，所以施工前各专业技术人员应仔细审核各自专业的施工设计图，进行详细的书面技术交底并设专人负责实施。

3.2本标段与其他标段各专业之间的施工配合

在枢纽或编组站中，给排水管道与其他专业施工交叉比较多。像在**枢纽工程中，机务段、车辆段、北湖客技站等场所，给排水管道穿越股道16处；****编组站共有17处给水管道，20处排水管道穿越铁路。给排水管道穿越股道施工，需要提前配合站前路基专业做好套管的预埋工作。编组站及枢纽给排水管道与房屋室内给排水接管点的预留、设备安装所需要的预留孔洞及预埋铁件等需要提前配合房建专业进行预留预埋，施工前应根据设计图纸及设备安装要求进行详细的书面技术交底并设专人负责实施。

不同专业的施工配合计划，主要就是靠“即时通”预先交流、沟通不同专业施工进度计划来实现。

3.3本标段与其他标段的工序衔接

本标段在进行编组站给排水管道穿越股道预埋套管施工应与路基施工同时进行，施工时应与路基专业做好工序衔接的配合。在预留房屋室内给水引入管接口、排水管排出口的接合点时应主动找到房建专业的施工单位，对照图纸认真核实接合点位置，防止因错留、少留而造成不必要的返工和浪费。在进行本标段其他给排水管道及建筑物的施工时也会与站后标段的房建专业以及站前标段的路基专业有不同程度的工序衔接与交叉，在施工过程中，搞好与其他相邻标段施工单位的关系，主动与其他专业的施工单位取得联系，搞好协作，达成共识，做好相关的配合工作，共同协商妥善解决施工过程中遇到的工序衔接、相互交叉干扰或其他存在的问题，并在建设单位的统一协调下，做好各专业标段相互之间的技术衔接。

个别部位，如果站前专业的路基已经施工完毕，需要开挖管沟才能安装管道。最好采用顶管施工，如果必须开挖管沟安装，回填时必须注意，分层夯填土的压实度。对于给排水设计图如果设计没有特别要求，《铁路给水排水施工规范》7.7.2第2条规定：宜达到0.85以上。但对于路基基床来说，压实要求要更高一些:《铁路路基工程质量评定标准》中路基基床土的压实系数：表层压实系数kh=0.91，地基系数k30=0.9；底层压实系数kh=0.89，地基系数k30=0.8。

3.4既有线施工

涉及既有线施工时严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，同时与机务、车务、工务、电务、车辆等部门加强协作，充分落实各项确保工程措施，加强与运输部门联络，施工中随时掌握列车运行状态，充分利用行车间隙时间施工。明确保证既有线施工单项工程工期目标；在影响行车地段作业时，在列车通过前10分钟停止作业，并撤离影响行车地段。严格落实“九不准”制度，慎密制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故隐患。

3.5设备安装

有些消防设备或污水处理设备是罐体设备，比如空气泡沫储液罐或投药设备的一些罐体，

罐体上装有安全阀，每个人的理解不一样，这种罐体很难界定是否压力容器。对于这类设备，一定要要求设备厂家附齐质保资料，不能只有罐体的质保资料，安全阀的也必须有。铁路局对于压力容器的要求、监管很严格，假如接管单位认定该设备是压力容器，如果质保资料缺失，固资移交就没有办法完成。

3.6资料录入

现在大型工程施工过程资料管理基本使用自动化办公管理系统，物资采购、设备管理、质量检查等各个职能部门的资料都是按程序规范审批、实时录入。录入的资料是不可消除的。所以资料录入之前应该考虑并核对清楚，确认无误才能录入。如果输入资料错误多、修改多，外部单位进行资料检查或质量信誉评价等，都会造成不良影响，所以应该尽量避免错误录入。

4.竣工交接

竣工时资料交接，一定不要忘记建筑及设备使用说明书。记得以前***行车公寓工程，竣工投入使用半年多，使用单位打电话过来：说排水管堵塞或断裂了，无法排水，院子地面浸水，要求尽快派人处理。检查发现，排水不通的原因是公寓食堂没有定期清理隔油池，食堂比较大，洗菜池、洗手池等使用不注意杂物清理，每日排出油性污水比较大，隔油池已经被杂物、油渣堆满，堵塞了排水管，造成院子浸水。出现这个问题就是因为另一家房建施工单位竣工没有移交建筑使用说明书，使用单位不知道隔油池需要定期清理。城门失火殃及池鱼，但由于是在站场里，为了抑制隐患扩展、避免影响路基安全，我们尽快处理了排水问题，并向使用单位介绍了食堂使用的注意事项。这个例子告诉我们竣工交接一定要按程序、规范移交，可以避免使用单位不正确使用设备而导致一些不必要的问题发生。

以上列举的一些注意事项，只是本人一隅之得。除了常见的给排水质量通病，在施工中我们应该注重更多的细节配合衔接，提高施工质量、效率。细节决定成败，***编组站工程也是各参建单位都从细节严格标准、规范作业，最终荣获2014年中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。作为施工单位，我们必须以一流的工作标准和一流的施工质量，干一项工程，树一块丰碑，创一流产品，为铁路建设贡献一份力量。

参考文献

铁路路基工程质量检验评定标准 tb10414-98

铁路给水排水施工规范 tb10209-2014